开好车真的很好。体验下一代Mazda 3 Angkesaila

安庆新闻网 正能量 2020-10-18 08:09 6

前段时间,我的好伙伴说,他们买了一辆高价值的汽车来控制牛。让我一起经历。


作为多年的汽车媒体从业者,我幻想着各种高性能汽车,至少它们都是3.0升排量的六缸汽车,但是当我看到我的朋友开着下一代汽车时马自达3 Angkesaila当...我立刻迷路时,坐上一辆2.0升前轮驱动汽车,您向我谈论控制装置吗?我的朋友似乎很了解我的想法,并首先给我讲了一个他上大学时的故事。


当时,市场上没有很多型号。年轻而轻浮的少年们梦想着成为大街上最聪明的男孩,并开车运动。马自达3这是许多人的梦想。尽管时光流逝,青春的梦想逐渐消退,但当他看到最新的“新一代马自达3 Angkesaila”时,那逝去的青春就此被照亮了。他说的话很慷慨,即使我有点感动,也开始对这辆车感兴趣。


朋友们开始再次谈论这辆车的设计变化。简单的设计理念并没有使用过于凌乱的线条,而是使用点状油漆装饰的大型格栅,侧面具有凹凸轮廓,矮而纤细。车身表现出非常优雅和运动的气质。在视觉上,下一代Mazda 3的设计在旅途中仍然是一种乐趣。现在机会就在我眼前,让我体验这位朋友眼中的“梦想之车”。在开始体验之前,让我感受一下下一代Mazda 3 Angke的动态外观。


2.0灵魂机芯的设计理念为这款车注入了新的活力,傲慢自大的气息也逐渐融合。取而代之的是,成熟的纹理开始填充整个汽车,将复杂性降低到简单性,并且大大降低概念的简单性也增强了人与汽车之间的关系。通讯。但是,在某些细节上,我们仍然可以看到曾经是新生小牛的马自达3。


为了更好地传达动人心魄的设计理念,下一代马自达3的车身尺寸比以前大得多。通过增加车身线条,整体比例不会受到影响。


智能开关LED远近光束集成前灯和LED组合尾灯不仅增加外观美感,而且带来更好的驾驶体验。


裸露的两侧单排气管保留了马自达的运动气息,并具有一点点优美的音效。看到动感的外观后,像我这样控制着汽车外观的人确实有些动容,但是好看的外观可以显示出车主的性格。只有内饰才能反映出我的品味,所以我的朋友还特地问我:下一代Mazda 3 Enclave的内饰得到了品尝。


下一代Mazda 3 Enclave的内部已经升级,可以更加协调一致。无论何时用手触摸内部,内部都可以用柔软的材料覆盖。材料的质地和触感都很好。它改变了曾经的朴素风格,并开始具有设计感。日本美学中的“空白”和“隔间”是主要的设计思想,这使人们总是希望看到更多。尽管总体情况仍然有些吃惊,但实际上像马自达这样的汽车公司越来越少,他们没有顺应潮流,而是堆起了大屏幕,仍然专注于驾驶。




仪表板采用三圆形状,中间是液晶显示屏,两侧是机械指针,白色背光。看起来很舒服。 8.8英寸的中央控制屏幕是整个系统的标准配置。外观采用不规则框架,需要使用物理中央控制按钮和旋钮进行控制。尽管内部功能不多,但它支持Apple CarPlay和百度CarLife。与旧模型的拥挤内部空间相比,到目前为止,它给我留下了不好的印象。尽管我的朋友一再强调此升级已在空间上做出了很大的调整,但我仍然对此表示怀疑。


尽管作为紧凑型车型,空间并不是购车者的主要考虑因素,但升级后的马自达3的性能仍然超出了我们的预期。毕竟2726毫米的轴距比以前要好。马自达6瑞逸它也长1毫米。如果像我这样身高1.81米的人坐在后排,他们会发现一种相对舒适的坐姿。有了柔软的座椅,长途骑行不会让他们感到折磨。但是据我的朋友们说:空间?适可而止。


体验了空间之后,我的朋友迫不及待地想把我推到驾驶位置,让我体验这款下一代马自达3 Angkesai的动态性能,是否像他告诉我的那样容易驾驶和控制。


当我们在路上驾驶这款Mazda 3 Angkesai时,感觉和以前一样熟悉,它可以静态且可移动,并且始终可以快速理解您的意图。方向盘准确指向,转向力适中。即使增加舒适度,它仍然是一辆非常平稳的汽车。如果有缺点,那就是对于男性驾驶员来说,方向盘有点薄。此外,整车的NVH已有显着改善。在城市驾驶中,基本上听不到风声和轮胎声,只有在快速加速时才会从发动机听到一些声。


除了在动力方面,这款汽车的行驶质量令人惊叹,该新一代马自达3 Angkesaila还配备了2.0升Chuangchi Blue Sky系列自然吸气发动机,并使用了新的混合燃料三。分段高压直喷技术,高压燃油泵,高效凹顶修整活塞,高分散燃油喷射器,PCM发动机控制单元和其他发动机技术进一步增强了Skyactive的低扭矩动力输出和燃油-G升级发动机经济性。它的最大功率为116千瓦,最大扭矩为202 N·m,仍然与备受赞誉的6速自动手动变速器相匹配。尽管功率参数的变化不是很明显,但是通过改变活塞的形状,发动机在燃烧效率方面更加出色。此外,还优化了燃油喷射压力和火花塞点火正时,以达到提高动力和燃油经济性的目的。当我的朋友看到​​我非常认真地与他交流这辆车在动力方面的优势时,我感到我对这辆车变得更加喜欢。


但是他还提到了我不注意的一点,即驾驶配置。他非常喜欢这款车的平视显示器和巡航控制系统。他还告诉我很多哲学,例如:驾驶与生活相同,时而舒适,时而热情,我们在热情时不能忽视潜在的舒适感。激情不可能一直存在,这两个功能可以在他特别疲倦时为他减轻很多疲劳。


接下来,我的朋友还告诉我,这款Enclave是第七代产品。与旧型号相比,整个系统配备了倒车影像,LED远近灯集成大灯,油门制动器的质感更加线性,并且乘员安全。诸如更周到的保护等优势。但是对于驾驶这款下一代马自达3 Angke的我来说,我更关心的是这款有争议的悬架结构。任何知道Mazda 3的人都知道旧模型使用独立的后悬架,但是现在这款下一代Mazda 3具有非独立的扭力悬架。正式称为“ SEB蝴蝶形仿生后悬架结构”,其特点是增加后轮连接处各部件的管径,并增加后轮前束角的刚度,以提高后轮的转向稳定性。车辆。根据实际经验,它确实比旧模型更稳定,并且过滤微小的凸起完全可以。这是对驾驶性能的改进。


我的朋友说,也许在很多人看来,马自达是一个有点“轴”的品牌。当每个人都开始使用小排量涡轮机时,它正在研究自然吸气。当每个人都将内饰添加到大屏幕上时,它仍然是驱动程序为中心;当每个人都增加轴距并扩大空间时,它会专注于操纵和自我体现。这就是为什么我多年来对此情有独钟的原因。


确实,经过朋友的试驾,这款车非常好。也许这么多年来,只有马自达(Mazda)记住,汽车是用来驾驶的,而不管后排是否有人或是否会实现自动驾驶。方向盘必须始终握在人们的手中,并且很好地驾驶它确实非常好。


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